วิกฤตทะเลแดงค่อยๆ ถูกตีความโดยตลาดว่าเป็นเหตุการณ์ทางการเมืองจากเหตุการณ์ความเสี่ยงที่ส่งผลกระทบต่อตลาดการเดินเรือ จากการตัดสินนี้ ความน่าจะเป็นที่จะสงบลงในระยะสั้นมีน้อยมาก
เหตุใดความขัดแย้งในทะเลแดงจึงส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราค่าระวางเรือ?
ปัญหาการผ่านอย่างปลอดภัยในทะเลแดงยังคงรบกวนตลาดการขนส่งทั่วโลก เนื่องจากเกี่ยวข้องกับคลองสุเอซ ซึ่งเป็นช่องทางการขนส่งที่สำคัญระดับโลก คลองสุเอซเป็นเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมระหว่างสามทวีป ได้แก่ เอเชีย แอฟริกา และยุโรป คลองสุเอซส่งผ่านสินค้ามากกว่า 1 ล้านล้านเหรียญสหรัฐทุกปี คิดเป็น 12% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลก 30% ของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ และเกือบ 10% ของการค้าน้ำมันดิบ หนึ่งในนั้นคือช่องแคบ Bab el-Mandeb ซึ่งเป็นช่องแคบของคลองสุเอซ เรือที่แล่นผ่านคลองสุเอซจะต้องเข้าและออกจากทะเลแดงผ่านช่องแคบบับ เอล-มานเดบ ทางตอนใต้ของทะเลแดง การผ่านทั้งสองครั้งมีความสำคัญเท่าเทียมกันเพื่อให้แน่ใจว่า "ทางแยกของการขนส่งโลก" จะดำเนินไปอย่างราบรื่น พื้นที่ที่ควบคุมโดยกองทัพฮูตีในเยเมนอยู่ติดกับช่องแคบบับ เอล-มานเดบ
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือบรรทุกสินค้าทางเหนือที่แล่นผ่านคลองสุเอซลดลงจากมากกว่า 35 ลำในวันที่ 15 ธันวาคม เหลือเพียง 22 ลำในปัจจุบัน ซึ่งมีเรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 8 ลำเพียงลำเดียวเท่านั้น000TEU ที่แล่นผ่านทางเหนือ ในระยะสั้น ห่วงโซ่อุปทานตะวันออกไกล-ยุโรปเหนือถูกปิดกั้น และมีช่องว่างในการจัดหาความสามารถในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ เมื่อประกอบกับความต้องการการขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ อุปทานพื้นที่ก็ตึงตัวในช่วงต้นเดือนมกราคม และราคาตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
บริษัทเดินเรือรายใหญ่ทั่วโลกระบุว่าพวกเขาจะอ้อมไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป และผลกระทบโดยตรงของการอ้อมคือการทำให้การเดินทางยาวขึ้น เพิ่มเวลาเดินเรือ และเพิ่มต้นทุนการเดินทาง ดังนั้นในช่วงแรกการรองรับราคาฟิวเจอร์สจึงพิจารณาจากด้านต้นทุนมากกว่า ตั้งแต่นั้นมา อัตราค่าขนส่งแบบ Spot และ Spot Booking ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกเดือน นอกจากนี้ เรือสินค้าในมหาสมุทรอินเดียยังถูกโจมตีและการขนส่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนก็ประสบกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธขณะพยายามเดินเรือในทะเลแดงอีกครั้ง ทำให้ไม่สามารถเดินเรือต่อได้
วิกฤตทะเลแดงเป็นความขัดแย้งหลัก คาดว่าทางอ้อมจะคงอยู่เป็นระยะเวลาหนึ่ง ปัจจุบัน สายการบินต่างๆ มีความระมัดระวังมากขึ้น และสามารถเพิ่มเรือได้เพียงไม่กี่ลำเพื่อกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงอีกครั้งด้วยการคุ้มกัน ส่วนใหญ่ยังคงประเมินประสิทธิภาพและความเสี่ยงของการคุ้มกัน